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但是，生活新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。如果能够重来一遍的话，良习我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

在这四件事里：个毁惯“车”——需要有整车厂车辆的资源，个毁惯例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。传统的共享用车模式是先圈地，生活划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。“我正在哄孩子睡觉呢，良习明天再采吧。

此外，个毁惯当时国内的燃油车抵押、个毁惯拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。“这时候我才意识到，生活原来他压根就没有想真的采访我。

《37个汽车分时租赁项目全盘点：良习看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，良习各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

首先，个毁惯友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。公关公司和部分企业PR之所以受冲击，生活是和笔者刚提到的第一类群体可能被筛选掉紧密相关的，生活问题是——即便以新闻源收录为考核指标，有点经验和追求的公司都会对收录站点有要求吧，比如，要求新浪、网易、凤凰这样的门户，以及类似环球网、中国新闻网、和讯这样的主流媒体，再不济也得要求品途、百度百家这样的吧!难不成收录要求会低到什么建站厅、大名网这样土的不行、根本没听说过的网站?如果真是这样的，那我只能说，活该受影响……第三类，时效性差的传统媒体，这类媒体已经被唱衰了好几年了。

不错，良习百度这次又是来刷存在感的，这是第一层套路。想想也是，个毁惯就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，个毁惯把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。

 据百度站长平台公告，生活要进入这个VIP俱乐部，是需要有“邀请码”的(1)取消新闻源，良习对百度来说是件好事。